निवेश

स्वायत्त वाहन उबर और लिफ़्ट को नहीं बचाएंगे

उबेर और . जैसे सार्वजनिक बाजारों में किसी भी दो कंपनियों ने तोप का गोला नहीं बनाया है उठाना (NASDAQ: लिफ्ट)अभी कर रहे हैं। न केवल दो सवारी साझा करने वाले नेता एक-दूसरे की ऊँची एड़ी के जूते पर अपनी शुरुआत कर रहे हैं, वे किसी भी अन्य आईपीओ की तुलना में अधिक पैसा खो रहे हैं।

Lyft ने 2018 में $911 मिलियन की शुद्ध हानि का खुलासा किया, जबकि Uber को पिछले साल $3.7 बिलियन का कर-पूर्व नुकसान हुआ था, जिसमें निवेश से महत्वपूर्ण लाभ शामिल नहीं है। दूसरे शब्दों में, दोनों कंपनियां लाल स्याही में डूब रही हैं, हालांकि उबेर और लिफ़्ट दोनों का मानना ​​​​है कि यह अभी के लिए विकास और बाजार हिस्सेदारी में निवेश करने लायक है, और बाद में मुनाफा कमाने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है।

यह उच्च-विकास वाली टेक कंपनियों के लिए एक विशिष्ट रणनीति है, जो परिपक्व होने पर लाभप्रदता में स्थानांतरित होने से पहले शीर्ष-पंक्ति विकास को चलाने के लिए विपणन और अनुसंधान और विकास पर भारी खर्च करती हैं, लेकिन राइडशेयरिंग उद्योग एक महत्वपूर्ण तरीके से भिन्न होता है।





हालांकि उबेर और लिफ़्ट का यू.एस. में एकाधिकार है, स्वायत्त वाहनों का उदय उद्योग को बड़े पैमाने पर बाधित करेगा, नए प्रतिस्पर्धियों को लाएगा और इकाई अर्थशास्त्र को बदल देगा। उबेर और Lyft . दोनों तैयारी कर रहे हैं इस तरह के संक्रमण के लिए, स्वायत्त वाहनों में अपना निवेश करना और अन्य कंपनियों के साथ साझेदारी करना। आश्चर्य नहीं कि दोनों कंपनियां सेल्फ-ड्राइविंग क्रांति से लाभान्वित होने की उम्मीद करती हैं।

कैब में सवार एक युवक।

छवि स्रोत: गेट्टी छवियां।



जिस तरह से वे इसे देखते हैं

उबेर ने अपनी स्वायत्त वाहन रणनीति की रूपरेखा तैयार की एस-1 फाइलिंग , और कंपनी एक की कल्पना करती है लंबी अवधि हाइब्रिड स्वायत्तता जहां सड़क पर स्व-ड्राइविंग और मानव-चालित वाहन दोनों हैं। कंपनी का मानना ​​​​है कि एवी का उपयोग शुरू में सरल, छोटी ड्राइव के लिए किया जाएगा, और अधिकांश यात्राओं के लिए मानव चालक आवश्यक होंगे, विशेष रूप से मौसम, यातायात और सड़क निर्माण जैसी चुनौतियों के कारण अधिक कठिन परिस्थितियों में।

उबेर का मानना ​​​​है कि उसके ड्राइवरों का आधार उसे एक फायदा देगा, साथ ही साथ उसका 'तरलता नेटवर्क', या कंपनी कैसे सवार की मांग को पूरा करने में सक्षम है क्योंकि यह संक्रमण खेलता है। उबर का यह भी तर्क है कि चालक रहित या गैर-चालक रहित वाहनों को कब तैनात करना है, यह जानने में इसका एक फायदा होगा।

दूसरी ओर, Lyft अपनी रणनीति को 'दोतरफा' बताती है। सबसे पहले, कंपनी के पास एक खुला मंच है जो AV तकनीक के डेवलपर्स को अपने वाहनों को Lyft ऐप के साथ सवारियों को लेने की अनुमति देता है। इस बीच, Lyft अपने लेवल 5 इंजीनियरिंग सेंटर में अपनी AV तकनीक पर भी काम कर रहा है, जिसे कंपनी द्वारा कंप्यूटर-विज़न कंपनी ब्लू विजन लैब्स का अधिग्रहण करने के बाद पिछले अक्टूबर में बढ़ावा मिला। इसके अतिरिक्त, Lyft के पास कई रणनीतिक साझेदारियां हैं, जिनमें शामिल हैं सक्रिय , जिनके साथ यह लास वेगास में AV (एक सुरक्षा ड्राइवर के साथ) में 35,000 से अधिक सवारी प्रदान करता है।



उबेर की तरह, Lyft स्वायत्त वाहनों के लिए एक लंबा संक्रमण देखता है, और कंपनी का लक्ष्य दस वर्षों में अधिकांश सवारी के लिए AV की तैनाती करना है और AV के पास जो सक्षम हैं जो 15 वर्षों में लगभग सभी प्रकार की सवारी प्रदान करते हैं।

प्रतिस्पर्धी परिदृश्य

स्वायत्त वाहनों में संक्रमण के साथ उबर और लिफ़्ट के लिए सबसे बड़ी समस्या यह है कि वे सामना करेंगे कई नए प्रतियोगी, जिनमें शामिल हैं जनरल मोटर्स (एनवाईएसई: जीएम), वर्णमाला का (NASDAQ: GOOG) (NASDAQ: गूगल)वेमो, टेस्ला (NASDAQ: TSLA)तथा पायाब .

हालाँकि यह ऐसा प्रतीत नहीं हो सकता है, उबेर और लिफ़्ट अभी एक लाभप्रद स्थिति में हैं, क्योंकि उन्होंने अनिवार्य रूप से राइडशेयरिंग में एकाधिकार बना लिया है। अधिकांश उद्योगों में, डुओपोलिस्ट काफी लाभदायक होते हैं क्योंकि ऑपरेटरों के पास केवल एक महत्वपूर्ण प्रतियोगी होता है, और जब तक वे कीमत पर प्रतिस्पर्धा नहीं करते हैं, तब तक लाभ मार्जिन आम तौर पर व्यापक होता है। कुछ उदाहरणों में शामिल हैं कोको कोला तथा पेप्सी सोडा में, गूगल और फेसबुक डिजिटल विज्ञापन में, या प्रदर्शन तथा मास्टर कार्ड क्रेडिट कार्ड में। उन सभी छह कंपनियों के पास महत्वपूर्ण लाभ मार्जिन है क्योंकि उन्होंने कीमत के अलावा अन्य चीजों पर अंतर करना सीख लिया है।

उबेर और लिफ़्ट, हालांकि, कीमत पर गहन प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, सवारी और ड्राइवर प्रोत्साहन को इस हद तक सब्सिडी दे रहे हैं कि उन्हें अरबों डॉलर का नुकसान हो रहा है।

यह एक गलती है जिसका खुलासा तब होगा जब AV सवारी उपलब्ध होने लगेंगी। उदाहरण के लिए, जीएम इस साल के अंत में सैन फ्रांसिस्को में एक स्वायत्त राइडशेयरिंग सेवा शुरू करने के लिए तैयार है। वेमो के पास पहले से ही फीनिक्स में वायमो वन नामक एक 'रोबो-टैक्सी' सेवा है, जिसे धीरे-धीरे विस्तार और अन्य शहरों में तैनात करने की योजना है।

फोर्ड, जिसकी Lyft के साथ साझेदारी है, 2021 में स्वायत्त वाहनों की बिक्री शुरू करने की योजना बना रही है, हालांकि राइड-हेलिंग में कंपनी की रणनीति इस बिंदु पर स्पष्ट नहीं है। टेस्ला की एक एवी राइडशेयरिंग सेवा पर भी नजर है, जिसमें टेस्ला मालिकों को अपनी कारों को किराए पर लेने की अनुमति देना शामिल है, जबकि वे उनका उपयोग नहीं कर रहे हैं, और कंपनी के पास 'टेस्ला नेटवर्क' की व्याख्या करने के लिए 22 अप्रैल के लिए एक प्रेजेंटेशन सेट है।

नंबर नहीं जुड़ते

उबेर और लिफ़्ट दोनों में, ड्राइवर का मुआवजा एक सवारी की कीमत का लगभग 75% से 80% तक होता है। दूसरे शब्दों में, चालक का श्रम एक सवारी की लागत का विशाल बहुमत बनाता है। स्वायत्त वाहन उस खर्च को खत्म कर देंगे, इसलिए एवी राइडशेयर आज उबर और लिफ़्ट चार्ज की तुलना में काफी सस्ता होना चाहिए, बशर्ते कि तकनीक की लागत निषेधात्मक रूप से महंगी न हो।

यह उबेर और लिफ़्ट के पूरे व्यवसाय मॉडल को बढ़ा सकता है और उद्योग के प्रवेश के लिए सबसे बड़ी बाधा को समाप्त कर सकता है, जो कि कंपनियों के ड्राइवरों का बड़ा आधार है।

सालाना अरबों डॉलर जलाना जारी रखना किसी भी कंपनी के लिए टिकाऊ नहीं है। उन्हें कीमतें बढ़ाने और एक स्थायी मॉडल बनाने की जरूरत है, जबकि उनके पास अभी भी समय है। जल्द ही, उन्हें प्रतिस्पर्धा की एक नई लहर और सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों की विघटनकारी शक्ति के साथ स्वागत किया जाएगा।



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