आय

रॉयल कैरेबियन (RCL) Q2 2021 आय कॉल ट्रांसक्रिप्ट

सोचा बुलबुले के साथ जस्टर टोपी का लोगो।

छवि स्रोत: द मोटली फ़ूल।

राजकीय कैरिबियन (एनवाईएसई: आरसीएल)
Q2 2021 आय कॉल
अगस्त 04, 2021, 10:00 पूर्वाह्न ET

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ऑपरेटर





सुबह बख़ैर। मेरा नाम शेल्बी है, और मैं आज आपका सम्मेलन संचालक बनूंगा। इस समय, मैं रॉयल कैरेबियन ग्रुप के बिजनेस अपडेट और 2021 की दूसरी तिमाही के आय कॉल में सभी का स्वागत करना चाहता हूं। [संचालक निर्देश] अब मैं मुख्य वित्तीय अधिकारी, मि.

जेसन लिबर्टी। मिस्टर लिबर्टी, मंजिल आपकी है।



जेसन लिबर्टी - मुख्य वित्तीय अधिकारी

धन्यवाद, शेल्बी। सुप्रभात, हर कोई, और हमारे व्यापार अपडेट और दूसरी तिमाही की आय कॉल के लिए आज हमारे साथ जुड़ने के लिए धन्यवाद। मेरे साथ जुड़ रहे हैं रिचर्ड फेन, हमारे अध्यक्ष और कार्यकारी अधिकारी; रॉयल कैरेबियन इंटरनेशनल के अध्यक्ष और सीईओ माइकल बेली; और माइकल मैककार्थी, हमारे निवेशक संबंधों के उपाध्यक्ष। इस कॉल के दौरान, हम कुछ स्लाइड्स का जिक्र करेंगे, जिन्हें हमारी निवेशक वेबसाइट www.rclinvestor.com पर पोस्ट किया गया है।

इससे पहले कि हम शुरू करें, मैं आपको फॉरवर्ड लुकिंग स्टेटमेंट्स के बारे में हमारे नोटिस का उल्लेख करना चाहता हूं, जो हमारी पहली स्लाइड पर है। इस कॉल के दौरान, हम ऐसी टिप्पणियां करेंगे जो भविष्योन्मुखी हैं। ये बयान भविष्य के प्रदर्शन की गारंटी नहीं देते हैं और इसमें जोखिम और अनिश्चितताएं शामिल हैं। हमारे एसईसी फाइलिंग और अन्य खुलासे में उदाहरणों का वर्णन किया गया है।



कृपया ध्यान दें कि जैसे-जैसे परिस्थितियां बदलती हैं, हम अपनी फाइलिंग में जानकारी को अपडेट करने का वचन नहीं देते हैं। इसके अलावा, हम कुछ गैर-जीएएपी वित्तीय उपायों पर चर्चा करेंगे, जिन्हें परिभाषित के रूप में समायोजित किया गया है, और सभी गैर-जीएएपी ऐतिहासिक वस्तुओं का एक समाधान हमारी वेबसाइट पर पाया जा सकता है। रिचर्ड व्यापार पर एक रणनीतिक अवलोकन और अपडेट प्रदान करके कॉल शुरू करेगा। मैं अपने दूसरी तिमाही के परिणामों के पुनर्कथन के साथ पालन करूंगा, और मैं अपने नवीनतम कार्यों और वर्तमान बुकिंग परिवेश पर एक अपडेट प्रदान करूंगा।

फिर हम आपके प्रश्नों के लिए कॉल खोलेंगे। रिचर्ड?

रिचर्ड फेन - अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी

सुप्रभात, सब लोग, और आज कॉल पर हमसे जुड़ने के लिए आप सभी का धन्यवाद। आप सभी जानते हैं कि इस महामारी को शुरू हुए लगभग डेढ़ साल हो चुके हैं, और यह निश्चित रूप से एक कठिन समय रहा है। हम इस लंबी अवधि में एक आभासी ठहराव में रहे हैं। और ऐसा कोई बिजनेस स्कूल नहीं है जिसके पास शून्य राजस्व के साथ व्यवसाय में सफल होने का कोर्स हो।

सौभाग्य से, हमारे लोग इन अभूतपूर्व चुनौतियों का अच्छी तरह से जवाब दे रहे हैं, और मुझे उनके द्वारा की गई प्रगति पर बहुत गर्व है। आज, हम वित्तीय परिणामों के एक और दर्दनाक सेट की रिपोर्ट कर रहे हैं, लेकिन हम अपने परिचालन को फिर से शुरू करने और हमारे प्रमुख ब्रांडों के लिए मांग के माहौल में निरंतर मजबूती पर नाटकीय प्रगति पर भी रिपोर्ट कर रहे हैं। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हमने पहले ही अपनी लगभग आधी क्षमता को फिर से शुरू कर दिया है, और जैसे ही हम बोलते हैं हम और अधिक ऑनलाइन ला रहे हैं। ऐसा लगता है कि हमारे प्रोटोकॉल बहुत अच्छी तरह से काम कर रहे हैं, जो हमें और हमारे मेहमानों को बोर्ड पर उनकी सुरक्षा के बारे में आराम देता है।

अंत में, बुकिंग उल्लेखनीय रूप से मजबूत है, खासकर 2022 के लिए। मैं इन तीन मुद्दों को क्रम से संबोधित करना चाहता हूं। सबसे पहले, मैं पुनरारंभ करने की प्रक्रिया के बारे में बात करना चाहता हूं; दूसरा, हमारे परिचालन प्रोटोकॉल और उनका प्रभाव; और फिर अंत में, हमारे बुकिंग दृष्टिकोण पर वापस आएं। अब परिचालन फिर से शुरू करने की प्रक्रिया शुरू करते हैं।

ऐसा लगता है कि कल ही की तरह लोग मुझसे पूछ रहे थे कि क्या मुझे लगा कि दिसंबर तक क्रूजिंग फिर से शुरू हो जाएगी। अचानक, हमारे पास अपना आधा जहाज राजस्व परिभ्रमण पर नौकायन कर रहा है। हम जानते हैं कि पूरी तरह से सामान्य होने में हमें थोड़ा समय लगेगा। लेकिन जब लोग अलगाव से बाहर निकल रहे हैं, तो स्पष्ट रूप से उन्हें पूरी तरह से सहज महसूस करने में थोड़ा समय लगने वाला है।

हम मानते हैं कि उन्हें सहज बनाने का सबसे अच्छा तरीका यह प्रदर्शित करना है कि प्रक्रिया कितनी अच्छी तरह काम करती है। हम इसे चक्का प्रभाव कहते हैं। एक बार जब हम अपने बेड़े का अधिकांश हिस्सा ऑनलाइन वापस प्राप्त कर लेते हैं और हजारों लोग सुरक्षित रूप से नौकायन कर लेते हैं, तो यह और भी अधिक लोगों को एक ही काम करने में सहज महसूस कराएगा। एक बार जब चक्का घूमना शुरू कर देता है, तो वह घूमता रहता है और मशीनरी अधिक शक्तिशाली होती जाती है।

अब आप में से कुछ ने पूछा है कि हम राज्यों में सबसे पहले क्यों शुरू हुए और हमने अपने जहाजों को इतनी जल्दी कैसे संचालित किया। इसका उत्तर बस इतना है कि हमने पहले शुरुआत की थी, और हमारे पास व्यवसाय में सबसे अच्छे लोग हैं जो नए प्रोटोकॉल को लागू करने में बहुत आक्रामक रहे हैं। हमारे पास आधिकारिक शब्द होने से पहले ही हमने तैयारी शुरू कर दी थी कि हमें जाने की अनुमति दी जाएगी लेकिन उस बिंदु पर जहां हमने सोचा था कि अनुमोदन अपरिहार्य था। और हमारे लोगों ने यह सुनिश्चित करने के लिए कड़ी मेहनत और लगन से काम किया है कि हमारे जहाज जल्दी से पानी में वापस आ सकें।

इसके अलावा, वैक्सीन रोलआउट के लिए बड़े हिस्से में धन्यवाद, समाज सामान्य स्थिति की ओर तेजी से आगे बढ़ रहा है, जिसने हमारे ठीक होने की गति को अधिकतम कर दिया है। सेवा में इस त्वरित वापसी में, हमारे यात्रियों और चालक दल का स्वास्थ्य और सुरक्षा सर्वोच्च प्राथमिकता है। प्रत्येक जहाज के लिए जिसे हम पुनः आरंभ करते हैं, हमने तीन स्तंभों के लिए प्रतिबद्ध किया है: पहला, यह सुनिश्चित करना कि हमारे जहाज के अनुभव उनके किनारे के समकक्षों की तुलना में सुरक्षित या सुरक्षित हैं; दूसरा, हमारी सटीक पूर्व-महामारी अपेक्षाओं को पूरा करना और उससे अधिक, विशेष रूप से अतिथि अनुभव के संबंध में; और तीन, आर्थिक रूप से विवेकपूर्ण तरीके से ऐसा करना। अब मेरी सूची में दूसरे आइटम की ओर मुड़ रहे हैं।

मुझे लगता है कि COVID से संबंधित सुरक्षा प्रोटोकॉल के बारे में बात करना महत्वपूर्ण है। जैसा कि आप सभी जानते हैं, महामारी की शुरुआत से ही हमारा लक्ष्य क्रूजिंग को न केवल लैंड वेकेशन की तुलना में सुरक्षित बल्कि सुरक्षित बनाना रहा है। हम मानते हैं कि एक क्रूज जहाज की अनूठी विशेषताएं हमें असामान्य सीमा तक पर्यावरण को नियंत्रित करने की अनुमति दे सकती हैं। हम टीकाकरण और परीक्षण के एक स्तर को सुनिश्चित कर सकते हैं जो कि अधिकांश अन्य स्थानों के लिए भी असंभव होगा।

विशेष रूप से, हमें पूरी तरह से टीकाकरण के लिए 100% चालक दल की आवश्यकता होती है। और हमें अपने अधिकांश मेहमानों को भी पूरी तरह से टीकाकरण की आवश्यकता होती है। एकमात्र अपवाद 12 वर्ष से कम उम्र के बच्चे हैं और फ्लोरिडा में, बहुत कम लोग हैं जो टीकाकरण नहीं करना चुनते हैं। सिंगापुर को छोड़कर, जो एक विशेष मामला है, जुलाई में हमारे जहाजों पर सवार लोगों में से औसतन 92% लोगों को पूरी तरह से टीका लगाया गया था।

और यह संख्या आगे बढ़ने की संभावना है। विचार हमारे जहाजों पर COVID-19 के प्रसार को सीमित करना है। हम सभी जानते हैं कि जहाज पर मामलों को पूरी तरह से खत्म करना असंभव है, जैसे जमीन पर मामलों को खत्म करना असंभव है। लेकिन हम जो कदम उठा रहे हैं, वे अलग-अलग मामलों को फैलने से रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं और ऐसा लगता है कि यह काम कर रहा है।

हम लोगों का टेस्ट पॉजिटिव आया है। लेकिन चूंकि उनके आस-पास के लगभग सभी लोगों को टीका लगाया गया है, इसलिए वे अलग-थलग पड़े हुए हैं। यही लक्ष्य है, दुर्लभ व्यक्तिगत मामले, और कोई महत्वपूर्ण प्रसार नहीं। इसे कुछ लाख या मिलियन क्रूजर के साथ दोहराएं, और इससे विश्वास पैदा होता है जो हमारे पुनरुत्थान को गति देगा।

अब डेल्टा संस्करण सभी के लिए समस्याग्रस्त है, लेकिन यह भी हमारे व्यापक प्रोटोकॉल द्वारा प्रबंधनीय लगता है। निश्चित निष्कर्ष निकालना जल्दबाजी होगी, लेकिन टीके अंतिम हथियार हैं, और वे काम करते हैं। हमारे अनुभव से पता चलता है कि जहां सफलता के मामले हैं, वहीं टीके उन्हें नियंत्रित रखने में मदद करते हैं। वास्तव में, और मुझे लगा कि यह काफी असामान्य है, हमारे अधिकांश सकारात्मक मामलों में, यहां तक ​​कि संक्रमित व्यक्ति के केबिन मेट ने भी नकारात्मक परीक्षण किया है।

लेकिन डेल्टा संस्करण और अन्य प्रकारों के आलोक में, हमने हाल ही में अपने प्रोटोकॉल को और अधिक मजबूत किया है, और भी अधिक परीक्षण और उससे भी अधिक लोगों को टीकाकरण की आवश्यकता है जो जून और जुलाई में हमारे पास थे। हम परिभ्रमण से चिंता के स्रोत के रूप में चले गए हैं, जो कि COVID-19 से निपटने के लिए एक उदाहरण के रूप में परिभ्रमण हैं। मैं रोमांचित हूं कि हम इस सपने को साकार कर रहे हैं। और इससे हमें पता चलता है कि हमारे ग्राहक कैसी प्रतिक्रिया दे रहे हैं।

और सौभाग्य से, वह दृष्टिकोण अच्छा है। हमारे मेहमान फिर से क्रूज करने के लिए उत्सुक हैं। हमें उम्मीद थी कि क्रूज की मांग में कमी आएगी, लेकिन हम जो स्तर देख रहे हैं, उससे भी हम हैरान थे। हम उन सुधारों से भी प्रोत्साहित होते हैं जो हम यात्रा उद्योग में अधिक व्यापक रूप से देख रहे हैं।

सक्रिय क्रूजर के बीच क्रूज का विचार उच्च बना हुआ है और गैर-क्रूजरों के बीच लगातार बढ़ रहा है। यह स्पष्ट है कि लोग छुट्टी लेने के लिए यात्रा करने के लिए उत्सुक हैं, और हम उनके छुट्टियों के सपनों को साकार करने के लिए तैयार हैं। जेसन एक पल में हमारे बुकिंग रुझानों के बारे में और बात करने जा रहा है। अब हम सभी जानते हैं कि स्थिति को सुलझने में कुछ समय लगने वाला है।

बाज़ार में अभी भी बहुत भ्रम है, और इससे निश्चित रूप से अगले कुछ महीनों में नुकसान होगा। इसके अलावा, लोग आमतौर पर अपनी क्रूज छुट्टियों को पहले से बुक कर लेते हैं। जिन बुकिंग की हमने व्यवस्था नहीं की थी या हम अब तक नहीं उठे थे, उन्हें पकड़ने में हमें कुछ समय लगेगा। लेकिन अगर हम केवल वर्तमान के बारे में सोचते हैं, तो हम भविष्य की तैयारी करने में असफल होंगे।

हमें उस भविष्य पर दृढ़ता से नजर रखनी चाहिए जो हम देख सकते हैं कि आ रहा है। हमें इसके लिए खुद को तैयार करने की जरूरत है, इसलिए हम अपने विचारों, अपने प्रयासों और अपनी योजनाओं को उस भविष्य पर केंद्रित कर रहे हैं। जबकि इस वर्ष की तीसरी और चौथी तिमाही में दर्द होता रहेगा, यह आम तौर पर हमारी सेवा में वापसी और ऑक्यूपेंसी रैंप-अप उम्मीदों के अनुरूप है। मुख्य रूप से सेवा में रैंप-अप के समय और असामान्य बुकिंग विंडो के कारण, हम 2022 के सामान्य वर्ष होने की उम्मीद नहीं करते हैं।

हालांकि, हम अगले साल के वसंत और गर्मियों में शुरू होने वाली सामान्य स्थिति की ओर तेजी से और स्थिर प्रगति देख रहे हैं। एक महत्वपूर्ण अतिरिक्त बिंदु यह है कि हम न केवल सर्वोत्तम संभव छुट्टियां देने के व्यवसाय में हैं, बल्कि इसे स्थायी रूप से भी कर रहे हैं। हमारी सेवा में वापसी के दौरान भी कॉर्पोरेट प्रबंधन के प्रति कंपनी की प्रतिबद्धता एक प्राथमिकता बनी हुई है। महामारी की प्रतिकूल परिस्थितियों के बावजूद, कंपनी ने पर्यावरण, सामाजिक और सरकारी शासन फोकस क्षेत्रों में जबरदस्त प्रगति की है।

कुछ प्रमुख उपलब्धियों में हमारे 2005 बेसलाइन से हमारे ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 35% की कमी शामिल है। हमने अपनी आपूर्ति श्रृंखला से 60% एकल-उपयोग वाले प्लास्टिक को हटा दिया। हमारे 60% जहाज उत्सर्जन शोधन प्रणालियों से लैस हैं जो 98% सल्फर ऑक्साइड को हटाते हैं। और हमारे नए जहाज सेलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन से लैस हैं, जो NOx उत्सर्जन को कम करता है।

हमने अपने 2007 बेसलाइन से कचरे को लैंडफिल में 85% तक कम कर दिया है। और हमने ग्लोबल सस्टेनेबिलिटी टूरिज्म काउंसिल द्वारा तीन आकलनों में 2,000 से अधिक प्रमाणित दौरों की शुरूआत भी पूरी कर ली है। एक दिलचस्प बात यह है कि उत्तरी केन्सास में 20,000 एकड़ में फैले हमारे पवन फार्म में 200 मेगावाट की कुल बिजली उत्पादन क्षमता के साथ 62 टर्बाइन हैं। यह अब एक साल से अधिक समय से चालू है।

यह सालाना 760,000 मेगावाट-घंटे कार्बन-मुक्त ऊर्जा उत्पन्न करेगा। इससे कार्बन में लगभग 500,000 टन की बचत हो रही है। और इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, यह लगभग 60,000 घरों के ऊर्जा उपयोग के बराबर है। ये कंपनी में चल रही कई पहलों में से कुछ हैं, और मैंने यहां केवल पर्यावरण के क्षेत्र पर ध्यान केंद्रित किया है।

हमारी प्रेस विज्ञप्ति में हमारे अनुसार अन्य पहल शामिल हैं - और निरंतर सुधार के हमारे मंत्र के अनुसार, हम आगे बढ़ना जारी रखेंगे, और हम बोर्ड भर में अपने सभी ईएसजी प्रयासों को बेहतर बनाने के लिए नई पहल शुरू करेंगे। पिछले 16 महीनों में बहुत दर्द और बहुत पीड़ा हुई है, लेकिन ज्वार स्पष्ट रूप से बदल रहा है। मैं अपने निदेशक मंडल को उनके समर्थन और समर्पण के लिए धन्यवाद देना चाहता हूं। मैं पाठ्यक्रम में बने रहने और भविष्य की तैयारी के लिए हमारे सहयोगी संगठनों और समुदायों को भी धन्यवाद देना चाहता हूं।

लेकिन सबसे बढ़कर, मैं रॉयल कैरेबियन ग्रुप के पुरुषों और महिलाओं को सबसे चुनौतीपूर्ण परिस्थितियों में उनके अथक प्रयासों के लिए धन्यवाद देना चाहता हूं। इस ब्लैक स्वान इवेंट को बेहतरीन तरीके से देखने के लिए उनका समर्पण असाधारण से कम नहीं है। इसलिए मैं आगे धूप वाले दिनों की प्रतीक्षा कर रहा हूं। और इसके साथ ही, मैं इसे आपके पास वापस कर दूंगा, जेसन।

जेसन लिबर्टी - मुख्य वित्तीय अधिकारी

धन्यवाद, रिचर्ड। शुरू करने से पहले, रिचर्ड की तरह, मैं भी पूरे उद्यम में हमारी टीमों को उनके अथक समर्पण के लिए धन्यवाद देना चाहता हूं ताकि हमारे बेड़े को सुरक्षित, स्वस्थ और वित्तीय रूप से जिम्मेदार तरीके से सेवा में तेजी से वापस लाया जा सके। यह प्रभावशाली अंतर्विभागीय सहयोग और कई, कई रातों की नींद हराम के माध्यम से पूरा किया गया है। और उसके लिए, हम वास्तव में हमेशा के लिए आभारी हैं।

अब मैं दूसरी तिमाही के लिए अपने प्रदर्शन पर चर्चा करूंगा। आज सुबह, हमने 2021 की दूसरी तिमाही के लिए .3 बिलियन का समायोजित शुद्ध घाटा या $ 5.06 प्रति शेयर का नुकसान दर्ज किया। हालांकि ये नुकसान अविश्वसनीय रूप से दर्दनाक हैं, दूसरी तिमाही कई मोर्चों पर कंपनी के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ थी। सबसे पहले, हमने 15 महीने की न्यूनतम क्रूज गतिविधि के बाद अतिरिक्त 10 जहाजों को सेवा में वापस आने का स्वागत किया।

दूसरा, हमने अपने नेगेटिव कैरी को कम करने के लिए वित्तीय कार्रवाई की और एक बिना बोझ वाले और पूर्व-सीओवीआईडी ​​​​बैलेंस शीट पर वापस अपनी यात्रा शुरू की। और तीसरा, हमने बुकिंग गतिविधियों में उल्लेखनीय वृद्धि देखी जिसके परिणामस्वरूप हमारे ग्राहक जमा में बड़ी वृद्धि हुई। जैसा कि हमने आज सुबह साझा किया, 30 जून तक हमारे ग्राहक जमा राशि .4 बिलियन थी, जो कि पहली तिमाही के अंत में शेष राशि से लगभग 30% अधिक है। और आज की स्थिति में, हमारी ग्राहक जमा राशि .5 बिलियन है।

इस बिंदु पर, हमारे ग्राहक जमा शेष का 35% से थोड़ा अधिक एफसीसी के साथ जुड़ा हुआ है, जबकि हमारी पिछली कॉल के समय लगभग 45% की तुलना में, संकेत निरंतर मजबूत मांग है। तरलता के मोर्चे पर, हमने दूसरी तिमाही में 5 बिलियन डॉलर की तरलता के साथ बंद किया। जैसा कि आप सभी जानते हैं, हम एक विश्व स्तरीय और अत्यधिक नवीन बेड़े और मजबूत वित्तीय अनुशासन और प्रदर्शन के इतिहास के साथ उद्योग-अग्रणी ब्रांड होने पर गर्व करते हैं। इन संपत्तियों और विशेषताओं ने पिछले साल मार्च से 13 अरब डॉलर से अधिक की नई पूंजी जुटाने में हमारी मदद की है।

दूसरी तिमाही के दौरान, हमने अपनी बैलेंस शीट को प्रबंधित करने और सुधारने के अपने प्रयासों को जारी रखा। और उस अंत तक, हमने 4.25% पर 650 मिलियन डॉलर के वरिष्ठ असुरक्षित नोट सफलतापूर्वक जारी किए और उन आय का उपयोग 7.25% वरिष्ठ सुरक्षित नोटों को पूर्ण रूप से भुनाने के लिए किया। इससे 2022 में सालाना लगभग 17 मिलियन डॉलर की नकद बचत होगी। हम वर्तमान गति और संयुक्त राज्य अमेरिका और दुनिया भर में अपने परिचालन को फिर से शुरू करने से खुश हैं।

पर्यावरण तरल बना हुआ है, और इस कारण से, हम कैश बर्न अनुमान या राजस्व और नए ग्राहक जमा द्वारा उत्पन्न संबंधित ऑफसेट प्रदान नहीं कर रहे हैं। मैं इस बात पर प्रकाश डालूंगा कि छंटनी पर रखे गए जहाजों के लिए जलने की दर हमारी पिछली अपेक्षाओं के अनुरूप होने की उम्मीद है। अब जैसा कि यह हमारी ऋण परिपक्वताओं से संबंधित है, इस वर्ष और 2022 के शेष के लिए हमारी निर्धारित ऋण परिपक्वता मिलियन और .2 बिलियन है। अब मैं आपको क्षमता और बुकिंग परिवेश के बारे में अपडेट करूंगा।

दर्दनाक वित्तीय नुकसान के पूरे एक वर्ष से अधिक के बाद, सेवा में हमारी वापसी के समय के बारे में उतार-चढ़ाव का कभी न खत्म होने वाला रोलर कोस्टर, कई तरलता क्रियाएं, और बहुत कम क्रूज क्षमता, अब हम अंत में अपने बेड़े को वापस सेवा में ला रहे हैं। और पहले से ही हर हफ्ते हजारों मेहमानों का वापस बोर्ड पर स्वागत कर रहे हैं। वास्तव में, हम वर्ष की पहली छमाही के दौरान हमारे पांच ब्रांडों में 136, 000 से अधिक मेहमानों का स्वागत करते हुए रोमांचित हैं। जिस गति से हमारी टीमें जहाजों को ले-अप से बाहर लाने और उन्हें मेहमानों के लिए तैयार करने में सक्षम हैं, वह अविश्वसनीय से कम नहीं है। यह सोचना आश्चर्यजनक है कि अप्रैल के अंत में, हमारे पास केवल चार जहाज थे जो हमारे पांच ब्रांडों में अविश्वसनीय छुट्टियां दे रहे थे।

लेकिन आज हम बैठे हैं, कैरिबियन, यूरोप, एशिया, अलास्का, आइसलैंड और गैलापागोस में हमारे 60 जहाजों में से 29 पर मेहमान नौकायन कर रहे हैं। हम इस महीने मेहमानों का स्वागत करने के लिए सात और जहाजों को तैयार करने की प्रक्रिया में हैं। परिणामस्वरूप, हम अनुमान लगाते हैं कि हमारे बेड़े का लगभग 65% तीसरी तिमाही के अंत में सेवा में होगा और वर्ष के अंत तक बेड़े का लगभग 80% वापस संचालन में होगा। क्षमता बढ़ाने की हमारी योजनाओं पर विचार करते समय, एक क्षेत्र जिसे हम देखना जारी रखते हैं वह है एशिया प्रशांत क्षेत्र।

और हमारी सेवा-दर-सेवा योजना के प्रयोजनों के लिए, हम सतर्क रहे हैं। अब मैं आपको बुकिंग के बारे में एक अपडेट दूंगा। 2021 के लिए हमारी कम क्षमता के कारण बुकिंग अभी भी 2019 के स्तर से नीचे है और इस तथ्य के कारण कि व्यवसाय बनाने के लिए बहुत कम समय के साथ कई नाविकों की घोषणा की गई थी। हालांकि, दूसरी तिमाही के दौरान यह अंतर और कम हो गया।

और हमें पिछले तीन महीनों की तुलना में दूसरी तिमाही में लगभग 50% अधिक बुकिंग प्राप्त हुई, जिसमें रुझान एक महीने से अगले महीने में सुधार हुआ। जून तक, हम Q1 की तुलना में प्रत्येक सप्ताह लगभग 90% अधिक बुकिंग प्राप्त कर रहे थे, 2022 के लिए बुकिंग व्यावहारिक रूप से 2019 के स्तर पर वापस आ गई थी। चूंकि यह डेल्टा वैरिएंट से संबंधित है, इसलिए हमने मुख्य रूप से उच्च केस काउंट वाले बाजारों में करीब-करीब बुकिंग के साथ छोटे बदलाव देखे हैं। हालांकि, जुलाई साल का हमारा दूसरा सबसे बड़ा बुकिंग महीना था, और 2022 के लिए बुकिंग मजबूत है।

हम विशेष रूप से महत्वपूर्ण वसंत और गर्मियों के महीनों के लिए निरंतर मजबूत मांग से प्रोत्साहित होते हैं। हमारे मेहमानों और चालक दल का स्वास्थ्य और सुरक्षा हमारी नंबर 1 प्राथमिकता है। और इस तरह, हमारी स्टार्ट-अप रणनीति में कम प्रारंभिक व्यस्तताओं को शामिल किया गया है ताकि चालक दल को नए प्रोटोकॉल को मूल रूप से लागू करने का अवसर मिल सके और इस नए और लगातार बदलते परिवेश में अद्भुत छुट्टियों की सुविधा मिल सके।

प्रत्येक जहाज को अपने बेल्ट के तहत कुछ यात्राएं मिलने के बाद, हमारी योजना है कि हमारे लोड फैक्टर लगातार एक महीने से अगले महीने तक बढ़ते रहें। यह हमारे बेड़े में स्पष्ट है जहां हमारे कई जहाज अब 50% से अधिक लोड फैक्टर के साथ नौकायन कर रहे हैं। कुल मिलाकर, 2021 सेलिंग के लिए बुकिंग गतिविधि 2019 से अधिक कीमतों पर हमारी अपेक्षित क्षमता और अधिभोग रैंप-अप के अनुरूप है। हम रिकॉर्ड नेट प्रमोटर स्कोर भी देख रहे हैं, साथ ही उन जहाजों के लिए रिकॉर्ड ऑनबोर्ड राजस्व भी देख रहे हैं जिन्होंने सेवा फिर से शुरू की है।

यह बहुत उत्साहजनक है क्योंकि हम न केवल परिभ्रमण की मांग में कमी देख रहे हैं, बल्कि हम अपने ऑनबोर्ड राजस्व अनुभवों की मांग में भी वृद्धि देख रहे हैं। एक साल अलगाव में बिताने के बाद मेहमान वास्तव में हमारे तट भ्रमण, कैसीनो, स्पा और रेस्तरां का आनंद ले रहे हैं। हम अपनी वाईफाई सेवाओं की बढ़ती मांग को भी देख रहे हैं क्योंकि अधिक से अधिक उपभोक्ताओं के पास छुट्टियां लेने और दूर से काम करने की सुविधा है। आगे देखते हुए, हम 2022 की बिक्री के लिए जो मांग और मूल्य देख रहे हैं, उससे हम प्रभावित हैं।

अगले वर्ष के लिए बहुत अधिक रंग प्रदान करने के लिए बुकिंग विंडो में अभी भी थोड़ा सा समय है, लेकिन मैं यह साझा करूंगा कि हमारे बुक किए गए लोड कारक ऐतिहासिक सीमाओं के भीतर कीमतों पर अच्छी तरह से जारी हैं, जो कि एफसीसी के कमजोर प्रभाव सहित 2019 की तुलना में अच्छी तरह से ऊपर हैं। . जबकि हम अभी भी 2022 के लिए योजना चक्र के शुरुआती चरण में थे, हम पहली तिमाही के लिए औसत से कम लोड कारकों की अपेक्षा करते हैं क्योंकि हाल ही में सेवा में लौटने के बाद भी कई जहाज रैंप-अप मोड में होंगे। कहा जा रहा है कि, पहली तिमाही ऐतिहासिक सीमाओं के भीतर बुक की गई है। इसके अलावा, लोड कारक वर्ष की पिछली छमाही के लिए ऐतिहासिक सीमाओं के उच्च अंत में हैं, Q3 वर्तमान में विशेष रूप से मजबूत स्थिति में है।

यह 2022 के लिए एक मजबूत ग्राहक जमा प्रोफ़ाइल है। 2022 के लिए ग्राहक जमा 2019 में समान समय की तुलना में काफी अधिक है। यह मांग और बुकिंग प्रोफ़ाइल काफी उत्साहजनक है, यह देखते हुए कि हम अपनी विशिष्ट बिक्री और विपणन का केवल एक चौथाई खर्च कर रहे हैं। खर्च करना। हम यह भी आशावादी हैं कि कई बड़े मैक्रो संकेतक हमारी भविष्य की मांग, दुनिया भर में बढ़ी हुई टीकाकरण दरों, उपभोक्ता विश्वास में तेज वृद्धि, और दो साल पहले की तुलना में व्यक्तिगत बचत दर में उल्लेखनीय वृद्धि के लिए और अधिक टेलविंड प्रदान करेंगे।

मैं यह कहकर अपनी बात समाप्त करूंगा कि हम चक्का के इतनी तेज गति से घूमने के लिए रोमांचित हैं। हम इस पल का सपना 16 महीने से अधिक समय से देख रहे हैं, और यह अंत में यहाँ है। हम अपने भविष्य के बारे में बहुत आशावादी महसूस करते हैं और संयुक्त राज्य अमेरिका और दुनिया भर में अधिक से अधिक मेहमानों को अपने जहाजों पर अविश्वसनीय छुट्टियों का आनंद लेने के लिए रोमांचित हैं। और इसके साथ ही, मैं शेल्बी से प्रश्न-उत्तर सत्र के लिए कॉल खोलने के लिए कहूंगा।

सवाल और जवाब:


ऑपरेटर

[संचालक निर्देश] आपका पहला प्रश्न स्टिफ़ेल के स्टीव वीज़िन्स्की से है।

स्टीव वीज़िन्स्की - स्टिफ़ेल फाइनेंशियल कार्पोरेशन - विश्लेषक

हे लोगों। माफ़ कीजिए। सुबह बख़ैर। तो, आप जानते हैं, मुझे यकीन नहीं है कि यह समझ में आने वाला है या नहीं, लेकिन क्या कोई तरीका है जिससे आप आज जहाज के अर्थशास्त्र के बारे में सोचने में हमारी मदद कर सकते हैं? और मुझे लगता है कि मैं जो समझने की कोशिश कर रहा हूं, वह यह है कि आप लोग जो उच्च लागत ले रहे हैं, चाहे वह COVID प्रोटोकॉल हो या कम क्षमता का स्तर, आदि, यदि आप आज एक जहाज को देखते हैं और जो जहाज नौकायन कर रहे हैं अंतिम, कहें, पिछले चार या पाँच सप्ताह, क्या ये यात्रा कार्यक्रम अभी भी पैसे खो रहे हैं? या क्या आप उस बिंदु पर पहुंच गए हैं जहां इनमें से कुछ जहाज वास्तव में नकदी प्रवाह या ईबीआईटीडीए ब्रेकएवेन हैं?

जेसन लिबर्टी - मुख्य वित्तीय अधिकारी

हां। मूल रूप से - सुप्रभात। तो हम जो खोज रहे हैं वह वास्तव में इन जहाजों के उठने और चलने के कुछ हफ्तों के बाद है, हम अधिभोग स्तर प्राप्त कर रहे हैं जिसमें जहाज हमारी समग्र नकदी स्थिति के लिए अनुकूल हैं। और जैसा कि रिचर्ड की टिप्पणियों में टिप्पणी की गई थी, ठीक है, हम वास्तव में उन तीन स्तंभों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं जो यह सुनिश्चित करते हैं कि हमारे मेहमान और चालक दल सुरक्षित हैं; यह सुनिश्चित करना कि अतिथि अनुभव असाधारण है, और आप इसे बहुत अधिक नेट प्रमोटर स्कोर में सुन सकते हैं; और तीसरा यह है कि जब हम जहाजों को लाते हैं तो हम वित्तीय दृष्टि से बहुत जिम्मेदार होते हैं।

और इसलिए हमारे लिए, हमारे उठने और चलने के कुछ सप्ताह बाद, हम इसे नकदी की स्थिति में हमारे लिए अनुकूल होते हुए देख रहे हैं।

स्टीव वीज़िन्स्की - स्टिफ़ेल फाइनेंशियल कार्पोरेशन - विश्लेषक

ठीक है। समझा। और फिर मैं इसे शायद थोड़ा अलग तरीके से पूछना चाहता हूं। लेकिन अगर आप उस रास्ते पर बने रहते हैं जो आप अभी हैं, और मान लें कि वैरिएंट सामान आप लोगों को बिल्कुल भी नीचे नहीं ले जाता है, लेकिन फिर आपको साल के अंत तक आपकी क्षमता का 80% वापस सेवा में मिल जाता है। , मेरा मतलब है, क्या कोई तरीका है जिससे आप इस बारे में सोचने में हमारी मदद कर सकते हैं कि जब समग्र कंपनी उस बहुत ही महत्वपूर्ण स्तर पर पहुंचने में सक्षम हो सकती है, चाहे वह ईबीआईटीडीए या मुफ्त नकदी प्रवाह के मामले में हो? सिर्फ इसलिए कि मुझे लगता है कि निवेशक हैं - अगर कुछ सही नहीं होता है तो संभावित रूप से सड़क को ऊपर उठाने के बारे में चिंतित रहना जारी रखें।

जेसन लिबर्टी - मुख्य वित्तीय अधिकारी

यकीनन। यह एक बहुत ही उचित प्रश्न है। और निश्चित रूप से, यह बहुत जल्दी है। लेकिन हम जो देख रहे हैं, उसके आधार पर, हमारे व्यवसाय का रैंप-अप, मुझे लगता है कि हम लगभग छह महीनों में खुद को नकदी प्रवाह में सकारात्मक होते हुए देखते हैं क्योंकि हम व्यवसाय में तेजी लाते हैं।

और ध्यान रखें, जब हम कहते हैं कि 80% बेड़ा बैक अप है और वर्ष के अंत में चल रहा है, तो उनमें से कुछ जहाज सेवा में लौटने वाले हैं और उनके लिए रैंप-अप अवधि है। लेकिन कमोबेश, हम नकदी प्रवाह के दृष्टिकोण से खुद को उस टूटे हुए बिंदु से लगभग छह महीने बाहर देखते हैं।

स्टीव वीज़िन्स्की - स्टिफ़ेल फाइनेंशियल कार्पोरेशन - विश्लेषक

ठीक है। यह बिल्कुल सही है। धन्यवाद दोस्तों। इसकी प्रशंसा करना।

एस एंड पी 500 साल का लाभ

ऑपरेटर

आपका अगला प्रश्न UBS के रॉबिन फ़ार्ले से है।

रॉबिन फ़ार्ले - यूबीएस - विश्लेषक

धन्यवाद। कैश फ्लो ब्रेकेवन के बारे में मेरा एक समान प्रश्न था। आपने कुछ हफ्तों के बाद इस तरह का उल्लेख किया। यदि हम इस पर एक संख्या डालते हैं, तो क्या इसका मतलब यह है कि आप 40% या 45% प्रकार के अधिभोग स्तर के रूप में नकदी प्रवाह को तोड़-मरोड़ कर देख रहे हैं? क्या इस तरह से हमें इस बारे में सोचना चाहिए कि अधिभोग स्तर कहाँ होना चाहिए? और फिर मेरा दूसरा प्रश्न, और मुझे इतना अल्पकालिक ध्यान केंद्रित करने से नफरत है, लेकिन मैं सिर्फ इतना जानता हूं कि डेल्टा द्वारा प्रभावित होने वाले निकट अवधि के बारे में रिलीज में टिप्पणी पर निवेशक बहुत ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।

और मुझे पता है कि आपने परिमाणित किया कि जुलाई अभी भी वर्ष का दूसरा सबसे बड़ा महीना था। तो मुझे लगता है कि इसका मतलब जून से क्रमिक रूप से थोड़ा कम है, जो जून Q1 की तुलना में 90% बेहतर था। मुझे लगता है कि मुझे नहीं पता कि आप - क्या आपको लगता है कि - इसका प्रभाव उस स्तर पर स्थिर हो गया है, कि जैसे ही आप अगस्त में आगे बढ़ रहे हैं, वह अगस्त जुलाई के समान होगा? मुझे लगता है, प्रत्यक्ष रूप से, शायद निवेशकों को उस दिशा के बारे में थोड़ा सा आराम देने के लिए जो चीजें आगे बढ़ रही हैं। धन्यवाद।

जेसन लिबर्टी - मुख्य वित्तीय अधिकारी

ठीक है। मैं पहले एक पर कूदूंगा, और मुझे लगता है कि माइकल केवल संस्करण पर विचारों के संदर्भ में आशा करेगा। लेकिन रॉबिन, जैसा कि हम कुछ समय से कह रहे हैं, मुझे लगता है कि आपने उस तरह के मध्य बिंदु को मारा है जो जहाज हमारे लिए लगभग 35% से 50% अंक के आसपास है। और जाहिर है, नए, बड़े जहाज 35% के करीब हैं।

और पुराने, छोटे जहाज उस 50% के करीब हैं। और इसलिए कि 40% से 45% ऑक्यूपेंसी रेंज वह जगह है जहाँ - हमारी सेवा-से-सेवा की लागत पर भी विचार किया जाता है और आगे हम उन जहाजों को हमारे लिए अनुकूल होते हुए देखते हैं। और डेल्टा संस्करण के बारे में थोड़ी बात करने के लिए मैं इसे माइकल को सौंप दूंगा।

माइकल बेली - अध्यक्ष और मुख्य प्रशासक अधिकारी

हां। रॉबिन, ग्राहक के दृष्टिकोण और बुकिंग के माहौल से डेल्टा के संदर्भ में, मुझे लगता है कि मैं पिछले दो हफ्तों में कहूंगा, हमने मांग में बहुत सकारात्मक वृद्धि देखी है। जैसे ही हम टीकाकरण के साथ वसंत के माध्यम से चले गए और जैसा कि हमने सेवा में वापसी की घोषणा की और ग्राहकों ने हमारे जहाजों को वापस देखा, हमने वास्तव में एक बहुत ही सकारात्मक बुकिंग वातावरण में प्रवेश किया। और मुझे लगता है कि पिछले दो हफ्तों में, सकारात्मक वातावरण जारी है, लेकिन यह उस तरह के प्रक्षेपवक्र पर नहीं है जैसा कि था।

लेकिन यह वास्तव में अल्पकालिक है। जब आप '22' पर गौर करते हैं, तो हमें '22' की बुकिंग में हुई बढ़ोतरी पर कोई खास असर नहीं दिखता है। इसलिए मुझे लगता है कि ग्राहक, उपभोक्ता अब इसे देखते हैं कि यह क्या है। यह एक ब्लिप और टक्कर है।

मुझे लगता है कि हम उन प्रोटोकॉल से प्रोत्साहित महसूस करते हैं जो हमें मिल गए हैं, जैसा कि रिचर्ड ने अपनी शुरुआती टिप्पणियों में उल्लेख किया था। हमें यह देखने के लिए बहुत प्रोत्साहित किया गया है कि जब हमारे जहाजों पर एक सकारात्मक COVID मामला होता है, तो हम बहुत जल्दी ट्रेस, परीक्षण से संपर्क करते हैं। और जो हम पाते हैं, वह यह है कि बहुत बार, आपके पास एक टीकाकृत या बिना टीकाकरण वाले अतिथि से एक COVID पॉजिटिव हो सकता है, और वे उसी कमरे में होंगे, जिसने टीका लगाया है, और वे नकारात्मक परीक्षण करते हैं। तो टीके वास्तव में काम कर रहे हैं।

मुझे लगता है कि हमारी टीकाकरण आबादी, इसलिए बोलने के लिए, जैसा कि रिचर्ड ने उल्लेख किया है, मुझे लगता है कि जुलाई के महीने में, हमारा जहाज पूरे समुदाय के लगभग 92% टीकाकरण के साथ रवाना हुआ। और जुलाई के महीने में, हम अभी भी 12 से 16 साल की उम्र के बच्चों को टीका लगवा रहे थे। और 1 अगस्त से यह संख्या कम हो गई है क्योंकि हमारी नीति के अनुसार आपको 12 वर्ष और उससे अधिक का टीका लगवाना है। तो मुझे लगता है कि अच्छी खबर यह है कि अगर डेल्टा संस्करण के साथ अच्छी खबर है, तो लोग इसके आदी हो रहे हैं।

यदि आपके पास अत्यधिक टीकाकरण वाली आबादी है, तो इसका न्यूनतम प्रभाव होता है। और मुझे लगता है, तेजी से, जैसे-जैसे हमारे जहाज चलते हैं, जैसे ही हम इसका सामना करते हैं, हम संवाद करते हैं, हम बहुत पारदर्शी होते हैं। हमें अपने ग्राहकों से जो प्रतिक्रिया मिलती है वह मान्यता और राहत है कि यह बहुत निहित है और कुछ ऐसा है जो पारित होने वाला है।

रॉबिन फ़ार्ले - यूबीएस - विश्लेषक

महान। वह सब सुपर मददगार है। धन्यवाद। बस एक अंतिम बात, और फिर मैं पूरी तरह से उतर जाऊंगा।

मुझे नहीं पता कि आपके पास साझा करने के लिए कोई टिप्पणी है या नहीं। हम सुनते हैं कि स्टील की कीमतें इतनी तेजी से बढ़ रही हैं, और बस आपके जहाज के ऑर्डर, आपके नए ऑर्डर के बारे में एक सवाल था। मुझे लगता है कि कीमत को लॉक कर दिया गया है ताकि स्टील की ऊंची कीमत शिपयार्ड द्वारा वहन की जाएगी, रॉयल द्वारा नहीं। या यह शायद कुछ डिलीवरी तिथियों को फिर से बातचीत करने और बढ़ाने का अवसर होगा? मैं सिर्फ इस बारे में सोचने की कोशिश कर रहा हूं कि स्टील की ये ऊंची कीमतें आपकी ऑर्डर बुक को कैसे प्रभावित कर सकती हैं, और फिर मैं पूरी तरह से बंद हूं।

धन्यवाद।

जेसन लिबर्टी - मुख्य वित्तीय अधिकारी

अरे, रॉबिन। जैसा कि यह स्टील पक्ष से संबंधित है, इसका वास्तव में हमारी ऑर्डर बुक या हमारी लागतों पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। वहां महंगाई है। आमतौर पर, जैसा कि आप जानते हैं, जब हम जहाजों का ऑर्डर देते हैं, तो आमतौर पर, यार्ड भी स्टील की उनकी खरीद में ताला लगाते हैं और उन कीमतों को तय करते हैं।

तो वहाँ वास्तव में कोई प्रभाव नहीं है। और स्पष्ट रूप से, हम आने वाली नई क्षमता के बारे में उत्साहित हैं। जब आप केबिन कॉन्फ़िगरेशन को देखते हैं, जहाज पर राजस्व का अवसर, ईंधन क्षमता, पर्यावरण पर सकारात्मक प्रभाव जो ये जहाज हमारे लिए लाने में सक्षम हैं, हम उन जहाजों को प्राप्त करने के लिए उत्सुक हैं - इन जहाजों को ऑनलाइन प्राप्त करने के लिए . इसकी वास्तविकता यह है कि, जैसा कि निवेशक समुदाय जानता है, उन्हें आठ से 10 महीने की देरी होने वाली है, जब हमने मूल रूप से उन्हें लेने की उम्मीद की थी।

रॉबिन फ़ार्ले - यूबीएस - विश्लेषक

धन्यवाद।

जेसन लिबर्टी - मुख्य वित्तीय अधिकारी

धन्यवाद।

ऑपरेटर

आपका अगला प्रश्न वोल्फ रिसर्च के ग्रेग बदिशकानियन से है।

फ्रेड वाइटमैन - वोल्फ रिसर्च - विश्लेषक

हे लोगों। सुबह बख़ैर। यह ग्रेग के लिए फ्रेड वाइटमैन है। रिचर्ड, अपनी तैयार टिप्पणियों में, आपने '22 अभी भी एक सामान्य वर्ष में नहीं होने के बारे में बात की थी, लेकिन वसंत और गर्मियों में अधिक सामान्य स्थिति की ओर उस वसूली को जारी रखा।

क्या आप सिर्फ इस बात पर ध्यान दे सकते हैं कि आप लोग अगले साल अंतरराष्ट्रीय यात्रा के सापेक्ष घरेलू बाजार की यात्रा को कैसे देखते हैं? क्या आपको लगता है कि हम उत्तर अमेरिकी ग्राहकों को यूरोपीय प्रस्थान का एक बड़ा हिस्सा बनाते हुए देख सकते हैं? पुट एंड टेक क्या हैं?

रिचर्ड फेन - अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी

मुझे लगता है कि हम इस बारे में बहुत अधिक भविष्यवाणियां करने की कोशिश नहीं करने के लिए सतर्क थे कि यह किस तरह से जाता है। जाहिर है, आज के देश ज्यादा लोकल कर रहे हैं। इसलिए आप घरेलू यात्रा और घरेलू यात्रा - विशेष रूप से घरेलू हवाई और अन्य घरेलू यात्रा में अंतरराष्ट्रीय यात्रा के विपरीत, वास्तव में आश्चर्यजनक वृद्धि देखते हैं। लेकिन दूसरी चीज जो हमने इसमें देखी है वह यह है कि यह सब कितनी जल्दी बदल जाता है।

और हमने - मेरा मतलब है, यदि आप इसे देखते हैं, तो हम लोगों से यह सोचकर चले गए हैं कि क्या हम इस पूरे वर्ष सेवा में वापस आने वाले हैं और कुछ ही हफ्तों में अपने आधे बेड़े को वापस कर देंगे। मेरा मतलब है, यह इतनी जल्दी हो रहा है। और मुझे लगता है कि हम एक ही तरह की चीज देखते हैं। आज अंतरराष्ट्रीय यात्रा पर जबरदस्त प्रतिबंध हैं।

लेकिन उसी समय जब यू.एस. ने इसका विस्तार करने का फैसला किया - आपने यूके को प्रतिबंध जारी करते हुए देखा और आप यूरोप में देख रहे हैं। इसलिए मुझे लगता है कि वैक्सीन यहां गेम-चेंजर है।

और यह काम कर रहा है। और जैसे-जैसे यह होता है - अधिक से अधिक लोग इसे प्राप्त कर रहे हैं, और आपने पहले से ही बिना टीकाकरण के टीकाकरण में थोड़ा सा बदलाव देखा है। लेकिन आप इसे यूरोप में भी काम करते हुए देख रहे हैं। इसलिए कुछ हफ़्ते पहले, यूरोप टीकाकरण के मामले में बहुत पीछे था।

और वे अब तक बढ़ गए हैं, वे बराबर हैं या, कई मामलों में, यूएस ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड से आगे हैं, जो शुरू में केंद्रित थे - और वास्तव में, एशिया के अधिकांश, यह शुरू में टीकों पर नहीं बल्कि अलगाव में केंद्रित है। और घरेलू यात्रा की कुंजी होने के कारण, स्थानांतरित हो गए हैं। और जबकि वे अमेरिका और यूरोप की तुलना में टीकाकरण पर कम हैं, वे तेजी से इसे ठीक कर रहे हैं।

इसलिए मुझे लगता है कि यह अनिश्चित काल है। लेकिन मुझे लगता है कि हम जो उम्मीद करेंगे वह अभी महीनों के लिए है, हम प्रतिबंधों और लोगों को घर के करीब रहेंगे। लेकिन मुझे लगता है कि वहां से निकलने की तड़प है। और एक बार जब टीके वहां पहुंच जाते हैं, एक बार जब वे अधिक व्यापक रूप से वितरित हो जाते हैं, तो आप अधिक अंतर्राष्ट्रीय यात्रा देखेंगे।

इसलिए इसमें कुछ समय लगता है, और अंतर्राष्ट्रीय यात्रा भी पहले से बुक करने की प्रवृत्ति रखती है। तो आप पहली तिमाही के लिए अंतरराष्ट्रीय यात्रा की उम्मीद करेंगे - इसमें से बहुत कुछ पहले से ही व्यवस्थित किया जाना है। तो यह तथ्य कि हम बुकिंग नहीं कर रहे हैं, इसका मतलब है कि पहली तिमाही उस हिसाब से कमजोर होने वाली है। और मुझे लगता है कि जैसा कि हम वर्ष में आगे देख रहे हैं, हम देख रहे हैं कि लोग वास्तव में चीजों के सामान्य होने की उम्मीद कर रहे हैं।

और हम अंतरराष्ट्रीय यात्रा को सामान्य स्थिति में वापस देख रहे हैं। और इसलिए एक बार जब हम वसंत और गर्मियों में आ जाते हैं, तो हम वास्तव में बहुत प्रोत्साहित होते हैं कि हम क्या कल्पना कर रहे हैं।

फ्रेड वाइटमैन - वोल्फ रिसर्च - विश्लेषक

यह समझ आता है। और गैर-क्रूज़रों के बीच क्रूज़ पर विचार करने के बारे में एक टिप्पणी भी की गई थी। क्या आप शायद उसके आसपास कुछ संख्याएँ रख सकते हैं और बस कुछ विचार दे सकते हैं कि आप नए-से-क्रूज़ को कैसे लौटते हुए देखते हैं?

माइकल बेली - अध्यक्ष और मुख्य प्रशासक अधिकारी

फ्रेड, यह माइकल है। अंतरराष्ट्रीय यात्रा पर रिचर्ड की प्रतिक्रिया पर एक टिप्पणी जोड़ने के लिए, मुझे लगता है कि एक बात जो ध्यान देने योग्य है वह यह है कि वैश्विक स्तर पर सभी प्रमुख बाजारों में हमारी हमेशा महत्वपूर्ण अंतरराष्ट्रीय बिक्री और विपणन उपस्थिति रही है। तो हमारे पास वह लाभ है, और हमने हमेशा सामान्य समय में और चुनौतीपूर्ण समय में भी उस शक्ति का उपयोग किया है। इसलिए चाहे वह ऑस्ट्रेलिया हो या एशिया प्रशांत या पूरे यूरोप में, हमारी हमेशा महत्वपूर्ण उपस्थिति रही है।

और हम हमेशा उन बाजारों से महत्वपूर्ण मांग को चलाने में सक्षम रहे हैं, विशेष रूप से ड्राइव-टू मार्केट, जो बहुत मददगार रहा है। क्षमा करें, दूसरा प्रश्न क्या था? मैंने वहां अपनी सोच की ट्रेन खो दी।

फ्रेड वाइटमैन - वोल्फ रिसर्च - विश्लेषक

बस न्यू-टू-क्रूज़, न्यू-टू-क्रूज़।

माइकल बेली - अध्यक्ष और मुख्य प्रशासक अधिकारी

हां। मुझे लगता है कि जब हम अपने सभी आँकड़ों को देखते हैं, तो मैं आपको नंबर नहीं देने जा रहा हूँ, क्योंकि जाहिर है, मैं उन्हें याद नहीं कर सकता, लेकिन हम इसकी शुरुआत से ही विभिन्न क्षेत्रों में उपभोक्ता भावनाओं पर नज़र रख रहे हैं और श्रेणियाँ। आप जो देखते हैं, जो बहुत तार्किक है, जैसे कि महामारी फैल गई है और जैसे-जैसे टीके प्रचलित हो गए हैं, आप देखते हैं कि उपभोक्ता का विश्वास बढ़ता है, आप यात्रा की झिझक में कमी देखते हैं, आप क्रूज झिझक में कमी देखते हैं। और हमने इन सभी अलग-अलग खंडों में और विशेष रूप से नए-से-क्रूज़ के लिए सुधार देखा है।

इसलिए यदि आप आज के परिभ्रमण के नए-से-क्रूज़ दृश्य को देखें, जब हम महामारी की गहराई में थे, तो यह उल्लेखनीय रूप से सुधार हुआ है। और यह अपनी ऊपर की ओर यात्रा जारी रखता है। इसलिए हम सोचते हैं, और रिचर्ड की बात और चक्का के बारे में जेसन की बात के लिए, जितना अधिक हमारे पास संचालन में हमारे जहाज हैं, उतने ही अधिक ग्राहक जो हमारे साथ चलते हैं और एक अद्भुत छुट्टी रखते हैं और जितना अधिक हम संचालित करते हैं, तब हम मानते हैं कि हम ' न्यू-टू-क्रूज़ को काफ़ी तेज़ी से वापस आते देखेंगे।

फ्रेड वाइटमैन - वोल्फ रिसर्च - विश्लेषक

महान। धन्यवाद।

माइकल बेली - अध्यक्ष और मुख्य प्रशासक अधिकारी

आपका स्वागत है।

ऑपरेटर

आपका अगला प्रश्न मॉर्निंगस्टार के जैम काट्ज़ से है।

जैमे काट्ज़ो - मॉर्निंगस्टार - विश्लेषक

नमस्ते। सुबह बख़ैर। मेरे प्रश्न लेने के लिए धन्यवाद। मुझे आशा है कि आप इस बारे में थोड़ी बात करेंगे कि शेष वर्ष के लिए मार्केटिंग और बिक्री व्यय के लिए आपकी क्या अपेक्षाएं हैं।

मैं ज्यादातर सोच रहा हूं कि क्या हमें लगता है कि उन्हें उदास रहना चाहिए, यह देखते हुए कि अभी भी वहां मौजूद मांग को देखते हुए या बाजार में और अधिक नए-से-क्रूज को लुभाने के लिए एक विशिष्ट सकारात्मक आरओआई अवसर है।

जेसन लिबर्टी - मुख्य वित्तीय अधिकारी

हां। बढ़िया सवाल, जैम। जब हम अपनी बिक्री और विपणन गतिविधियों को नियोजित करना चाहते हैं, तो हमारी मार्केटिंग टीम वास्तव में उस समय को देख रही है जब हम अपनी बिक्री और विपणन गतिविधियों को नियोजित करना चाहते हैं। यह कुल राशि के बारे में कम है।

हमारी अपेक्षा यह है कि हम अपनी बिक्री और विपणन इंजन को उतनी ही गुणवत्ता की मांग के रूप में तैयार करेंगे जितना हम संभवतः कर सकते हैं क्योंकि हमें लगता है कि इसके और भी मजबूत होने का अवसर है। और इसलिए मैं जो कहूंगा, कुल मिलाकर, आपको यह उम्मीद करनी चाहिए कि हम उन स्तरों के करीब खर्च करने जा रहे हैं जो हम बिक्री और विपणन पक्ष पर पहले थे जब समय सही था। जैसा कि आप यहां देख सकते हैं, हम जो देख रहे हैं, वह यह है कि भविष्य की अवधि के लिए मांग असाधारण रूप से मजबूत है। और इसलिए हमारी टीमें हमेशा इस बारे में बहुत विचारशील रहती हैं।

लेकिन हम मांग पैदा कर रहे हैं, न केवल 2022 के लिए, हम 2023 के लिए भी मांग पैदा कर रहे हैं और सिल्वरसिया जैसे ब्रांडों के लिए '24' के लिए भी थोड़ी सी मांग पैदा कर रहे हैं।

माइकल बेली - अध्यक्ष और मुख्य प्रशासक अधिकारी

तो Jaime, बस - क्षमा करें, मुझे बस एक सेकंड के लिए कूदने दो। मुझे लगता है कि हम उस अवसर के बारे में काफी आशावादी महसूस कर रहे हैं जो हमारे सामने है। जब हम अपने मार्केटिंग निवेश, मार्केटिंग गतिविधि के बारे में सोचते हैं, और इस वर्ष के दौरान पिछले कई महीनों में खर्च करते हैं, तो यह रहा है - हमने इसे अविश्वसनीय रूप से कम कर दिया है। और फिर भी हमने जो मांग दरवाजे से आती हुई देखी है, वह वास्तव में मजबूत रही है।

इसलिए हमने मांग को लगभग '19 के समान स्तर पर देखा है, और यह जारी है। और फिर भी विडंबना यह है कि हमारा निवेश उल्लेखनीय रूप से कम रहा है। इसलिए हम सोच रहे हैं कि जैसे-जैसे हम सितंबर में आगे बढ़ते हैं, और निश्चित रूप से, हम डेल्टा संस्करण के प्रति सचेत होते हैं, लेकिन जब हम वास्तव में बाजार जाते हैं, तो हमें लगता है कि हमारे लिए महत्वपूर्ण अवसर होने वाला है। इसलिए हम इस बारे में काफी सोच-विचार कर रहे हैं।

और उन चीजों में से एक जिसके बारे में हम - हम बहुत विचारशील हैं, निश्चित रूप से, मूल्य निर्धारण है। और हम पहले से ही देख रहे हैं कि न केवल लोग खर्च कर रहे हैं, बल्कि हम इसे अपने ऑनबोर्ड खर्च में भी देख रहे हैं। इसलिए मुझे लगता है कि जेसन ने पहले टिप्पणी की थी कि हमें अपने जहाजों पर खर्च करने से अविश्वसनीय रूप से प्रोत्साहित किया गया है जिसे हमने पहले ही संचालित करना शुरू कर दिया है। वास्तव में, संख्या बहुत प्रभावशाली रही है।

इसलिए हमें लगता है कि एक अवसर आ रहा है। और मुझे लगता है कि जब हम वास्तव में सकारात्मक तरीके से बाजार में जाते हैं, जैसे ही हम चौथी तिमाही में आगे बढ़ते हैं, तो हम मांग के संदर्भ में जो सोचते हैं, उससे प्रोत्साहित होते हैं।

जैमे काट्ज़ो - मॉर्निंगस्टार - विश्लेषक

ठीक है। बुकिंग वक्र पर कुछ टिप्पणी थी, और यह वास्तव में मुझे ऐसा लग रहा था - प्रत्यक्ष रूप से, यह इस तथ्य के बावजूद लंबा हो सकता है कि यह शायद अभी भी पूर्व महामारी की तुलना में छोटा है। क्या आप उस पर कोई रंग जोड़ सकते हैं? धन्यवाद।

रिचर्ड फेन - अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी

तो मुझे लगता है कि - आप शायद मेरी टिप्पणी का जिक्र कर रहे हैं और यह वास्तव में पिछले प्रश्न से थोड़ा सा संबंध रखता है। मुझे लगता है, वास्तव में, बुकिंग वक्र छोटा हो गया है क्योंकि हमारे पास नहीं है - हमारे पास इस वर्ष लहर अवधि नहीं थी जो हमें 2022 और यहां तक ​​​​कि 2023 के लिए आधार देती। और इसलिए मुझे लगता है, यदि कुछ भी हो, यह वास्तव में अनिश्चितता के कारण छोटा हो गया है और इस तथ्य के कारण कि यह केवल बहुत तेज़ी से बढ़ रहा है। हमारा मकसद इसे वापस पाना है।

लंबी बुकिंग कर्व हमारे लिए मददगार है। यह हमारे उपज प्रबंधन मॉडल में भी सहायक है। और इसलिए हम चाहते हैं कि ऐसा हो। और हां, हम मार्केटिंग में निवेश करेंगे।

यह उन चीजों में से एक है जो मार्केटिंग करता है। इसलिए भले ही मांग बहुत अच्छी रही हो, हम कभी भी मांग से संतुष्ट नहीं होते हैं। और अगर हम अधिक मांग और विशेष रूप से अल्प सूचना पर रैंप कर सकते हैं, तो हमारे पास एक अवधि होगी जहां हमें अल्पावधि को भरना होगा, साथ ही साथ दीर्घकालिक उत्पन्न करना होगा। दूसरी बात जो प्रासंगिक है, आपने पहली बार क्रूजर के बारे में पूछा या इसके बजाय ऐसे लोग हैं जिन्होंने पहले क्रूज नहीं किया है, इसमें कोई सवाल नहीं है कि यह हमारे लिए एक वास्तविक अवसर है जिसे हम आगे बढ़ाना चाहते हैं।

जेसन लिबर्टी - मुख्य वित्तीय अधिकारी

बस इसे जोड़ने के लिए, ठीक है, जैसा कि रिचर्ड ने टिप्पणी की, औसतन, बुकिंग विंडो थोड़ी सिकुड़ गई है, निश्चित रूप से, हम सेलिंग लॉन्च कर रहे हैं और हम बहुत कम बिक्री कर रहे हैं। एक बात जो बहुत स्पष्ट है, जो, बेशक, बुकिंग विंडो का विस्तार करने में मदद कर रहा है, गर्मी की चरम अवधि की मांग वास्तव में असाधारण है। और यह स्पष्ट है कि ग्राहक यह सुनिश्चित करना चाहते हैं, क्योंकि उन्होंने इस गर्मी में समझौता किया है, उन्होंने निश्चित रूप से पिछली गर्मियों में समझौता किया है, लेकिन विशेष रूप से पारिवारिक छुट्टियों, बहु-पीढ़ी की यात्रा के लिए, आप निश्चित रूप से ग्राहकों को उस अवधि के लिए खुद को लॉक करते हुए देख रहे हैं।

जैमे काट्ज़ो - मॉर्निंगस्टार - विश्लेषक

धन्यवाद। यह वास्तव में मददगार है।

ऑपरेटर

आपका अगला प्रश्न विलियम ब्लेयर के शेरोन जैकफिया से है।

शेरोन जैकफिया - विलियम ब्लेयर एंड कंपनी - विश्लेषक

सुबह बख़ैर। मैं ऑनबोर्ड गतिविधियों के लिए मूल्य निर्धारण गतिशील पर अनुवर्ती कार्रवाई करना चाहता था। क्या आपने उनमें से कुछ भ्रमणों या बार या स्पा पर मूल्य निर्धारण लेना शुरू कर दिया है? और आप वहां ग्राहक की मांग की लोच को कैसे देख रहे हैं?

जेसन लिबर्टी - मुख्य वित्तीय अधिकारी

तो कुल मिलाकर, बोर्ड पर कई चीजों के लिए हमारा मूल्य निर्धारण गतिशील है। हम भी इसके बारे में सोच रहे हैं क्योंकि हमारे मेहमान लौट रहे हैं। आप वास्तव में जो देख रहे हैं वह केवल कीमत के बारे में नहीं है, यह वास्तव में सिर्फ मात्रा या इच्छा है या - उनके लिए अपने समग्र अनुभव को बढ़ाने के लिए अपने बटुए से अधिक पैसा निकालना है। और इसलिए यह केवल एक चीज नहीं है, हम वास्तव में इसे अपनी सभी ऑनबोर्ड गतिविधियों में देख रहे हैं।

साथ ही पूर्व-क्रूज़ पक्ष पर, जैसा कि वे अपने छुट्टियों के अनुभवों की योजना बना रहे हैं, वे यह सुनिश्चित करने के लिए वास्तव में विचारशील हैं कि यह एक बहुत अच्छी तरह से बेक किया हुआ है और उनकी बहुत उच्च अपेक्षाओं को पूरा करता है जिसमें हम वितरित कर रहे हैं उन्हें। और इसलिए यह वास्तव में है - मुझे लगता है, मेरा मतलब है, अगर आप देखें कि हमने पिछली तिमाही में क्या देखा, तो देखें कि हम जुलाई के महीने में यहां क्या देख रहे हैं, जो एपीडी हम देख रहे हैं वह लगभग दोगुना है जो हमने देखा है। समय की पिछली अवधि। और यह केवल एक रिकॉर्ड नहीं है, बल्कि मुझे लगता है कि यह धन और मांग के स्तर और अनुभव की प्यास का संकेतक है।

शेरोन जैकफिया - विलियम ब्लेयर एंड कंपनी - विश्लेषक

यह वास्तव में मददगार है, जेसन। और क्या आप उस तिरछा को अमेरिकी यात्रियों के अनुपात में देख रहे हैं? या आप विश्व स्तर पर राष्ट्रीयताओं में उस सुंदर को देख रहे हैं?

माइकल बेली - अध्यक्ष और मुख्य प्रशासक अधिकारी

नमस्ते। हम इसे विश्व स्तर पर देख रहे हैं। मुझे लगता है कि यह पूरी दुनिया में हो रहा है। और निश्चित रूप से, हमारे अमेरिकी मेहमानों के साथ, यह वास्तव में है - आप वास्तव में इसे देख सकते हैं।

तो यह हमारे सभी ग्राहकों के लिए है।

शेरोन जैकफिया - विलियम ब्लेयर एंड कंपनी - विश्लेषक

धन्यवाद।

ऑपरेटर

आपका अगला प्रश्न क्रेडिट सुइस के बेन चाइकन से है।

बेन चाइकें - क्रेडिट सुइस - विश्लेषक

हेलो यह कैसा चल रहा है? आपने क्षमता पर कुछ रंग दिया। और फिर जेसन, आपने स्टीव के प्रश्न पर इसका उल्लेख किया, मुझे विश्वास है। लेकिन 4Q के लिए, मुझे लगता है कि चूंकि आपने बेड़े का लगभग 80% हिस्सा वापस आने के लिए कुछ रंग दिया है, क्या आप शायद उच्च-स्तरीय बात कर सकते हैं कि आप कुल APCDs के बारे में कैसे सोच रहे हैं? तो फिर, मैं क्षमता का 80% जानता हूं, मुझे लगता है कि आपका मतलब जहाजों में था। तो इकाइयों की तरह, एपीसीडी की तरफ कोई मदद?

जेसन लिबर्टी - मुख्य वित्तीय अधिकारी

हां। ठीक है, हम एपीसीडी पक्ष के संदर्भ में थोड़ा सा ऑफ़लाइन काम कर सकते हैं। यह थोड़ा तरल है क्योंकि कुछ मामलों में, हमारे पास परीक्षण सेलिंग आदि हैं। तो यह जरूरी नहीं कि एक सार्थक मीट्रिक या उपाय हो।

लेकिन हम अपनी क्षमता का 65% हैं। हमें तीसरी तिमाही में बढ़त की उम्मीद है। यह खुद को 80% तक लपेटने जा रहा है। मुझे लगता है कि ध्यान देने वाली बात यह है कि हम कहते हैं कि हमारी क्षमता का 65% ऑनलाइन है, लेकिन उनमें से कई जहाज अभी अपना चक्का शुरू कर रहे हैं और खुद को आगे बढ़ा रहे हैं और अतिरिक्त 15 प्रतिशत अंक जो आप चौथी तिमाही में देखने जा रहे हैं। , इसी तरह, वे खुद को ऊपर उठा रहे हैं।

और यही कारण है कि जब हम 2022 के बारे में बात करते हैं कि यह एक सामान्य वर्ष नहीं है, तो ऐसा इसलिए है क्योंकि जहाज खुद को ऊपर उठा रहे हैं और विशेष रूप से पहली तिमाही में। और फिर बेड़ा एक तरह का बैक अप और रनिंग है, और हम यहां आम तौर पर सामान्य होने की उम्मीद करते हैं क्योंकि हम उस रैंप-अप गतिविधि के माध्यम से प्राप्त करते हैं।

बेन चाइकें - क्रेडिट सुइस - विश्लेषक

गोचा। यह मददगार है। और फिर एक और, अगर मैंने इसे याद किया, तो मैं क्षमा चाहता हूं। मुझे लगता है कि आपने कहा था, अगर मैंने आपको सही पकड़ा, तो मुझे लगता है कि आपने छह महीने कहा जब तक कि आप समग्र रूप से कंपनी के लिए उस ब्रेकएवेन समय सीमा में नहीं हैं।

क्या आपको लगता है कि आप इस समय उचित तरलता की स्थिति में हैं?

जेसन लिबर्टी - मुख्य वित्तीय अधिकारी

ठीक है, हमें लगता है कि हम एक मजबूत तरलता की स्थिति में हैं। और हम अपनी प्री-कोविड बैलेंस शीट और बिना भार वाली बैलेंस शीट पर वापस जाने के लिए अपनी यात्रा पर बहुत ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। और वे गतिविधियाँ हैं जो आप हमें करते हुए देख रहे हैं। और मुझे लगता है कि ध्यान रखने वाली दूसरी बात यह है कि हमारे संग्रह, ठीक है, ग्राहक जमा के मामले में, सार्थक रूप से बढ़ रहे हैं।

और इसलिए यह सकारात्मक नकदी प्रवाह पैदा करने की हमारी क्षमता के लिए एक और तरह की सकारात्मक परत है।

ऑपरेटर

आपका अगला प्रश्न गोल्डमैन सैक्स के स्टीफन ग्रैम्बलिंग से है।

स्टीफन ग्रैम्बलिंग - गोल्डमैन सैक्स - विश्लेषक

मुझे लगता है कि ग्राहक जमा के बारे में आपकी टिप्पणियों में से केवल एक अनुवर्ती कार्रवाई है। यह स्पष्ट रूप से जल्दी वापस आ रहा है। क्या हमें यह अनुमान लगाना चाहिए कि यह रैखिक होना चाहिए? क्या इस वर्ष के पिछले भाग में और अगले वर्ष की शुरुआत में सोचने के लिए किसी प्रकार का मौसम है?

जेसन लिबर्टी - मुख्य वित्तीय अधिकारी

स्टीफन, हमेशा मौसमी का स्तर होता है। आप बस - जाहिर है, जैसा कि आप समय की चरम अवधि में अधिक के लिए बुकिंग कर रहे हैं, ग्राहक जमा पक्ष में वृद्धि हुई है। तो मुझे लगता है कि इसका एक स्तर है। लेकिन यहाँ के लिए, अधिकांश भाग के लिए, जो हम अभी देख रहे हैं वह बहुत स्थिर है, लेकिन मुझे लगता है कि क्वांटम चरण परिवर्तन, हर महीने जब हम भविष्य के लिए परिभ्रमण बेचना शुरू कर रहे हैं।

और इसका बहुत कुछ सिर्फ घोषणाओं से जुड़ा है। और इसलिए रॉयल से कल की घोषणा की तरह, जो वास्तव में उन जहाजों के लिए चक्का कताई शुरू करता है। और वह उन घोषणाओं और उसके आधार पर उस रैंप-अप की शुरुआत की ओर अधिक बंधेगा। और जब आप इसके बारे में सोचते हैं, तो हमारी 80% बुकिंग नई बुकिंग होती हैं, है ना? मेरा मतलब है, लगभग 20 - 20% से थोड़ा कम एफसीसी या लिफ्ट और शिफ्ट हैं।

और हम देखते हैं कि हर बार जब हम किसी जहाज के ऑनलाइन आने की घोषणा करते हैं और उसके समय के परिणामस्वरूप हमारे ग्राहक जमा राशि में वृद्धि होती है।

माइकल बेली - अध्यक्ष और मुख्य प्रशासक अधिकारी

स्टीफन, यह माइकल है। मैं बस जेसन की टिप्पणी में जोड़ना चाहता हूं। यह एक बड़ी बात है जब हम सेवा में वापसी पर घोषणाएं करते हैं और एक जहाज की तैनाती, नौकायन की तारीखों और आपके पास क्या है, इसकी पुष्टि करते हैं। हमारे पास सचमुच सैकड़ों हजारों हैं, यदि लाखों ग्राहक नहीं हैं, जो केवल पुष्टि की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

जब हमने पिछली बार अपनी वापसी-से-सेवा की पुष्टि की घोषणा की थी, तो मुझे लगता है कि यह जून की शुरुआत में था, जब हमने बुकिंग में वास्तव में उल्लेखनीय वृद्धि देखी। और मुझे लगता है कि कल हमने जो घोषणा की थी, उसमें भी बड़ी मात्रा में ब्याज मिलना चाहिए। हमें अपने ग्राहकों से बहुत सारे प्रश्न मिलते हैं। यदि आप सोशल मीडिया पर जाते हैं, तो लोग हैं - वे प्रतीक्षा कर रहे हैं।

वे पुष्टि की प्रतीक्षा कर रहे हैं। और कल, हमने शेष बेड़े पर पुष्टि की। इसलिए हम इसके बारे में काफी आशावादी महसूस करते हैं।

स्टीफन ग्रैम्बलिंग - गोल्डमैन सैक्स - विश्लेषक

वह महान रंग है। और शायद एक अन्य अनुवर्ती, और हो सकता है कि मैंने आपकी कुछ परिचय टिप्पणियों में इसे याद किया हो। लेकिन बाहर जाने वाले जहाजों के लिए ब्रेक-ईवन और अधिभोग स्तरों के बारे में आपकी अपेक्षाएँ कैसे बदलती हैं? यह मूल्य निर्धारण की तरह दिखता है, खासकर जब से आपके पास इनमें से कुछ जहाजों को चलाने और चलाने के लिए केवल कुछ हफ़्ते हैं, यह बहुत प्रभावशाली है। तो क्या आपका विचार जहाज-स्तर के ब्रेकईवेन के प्रकार के बारे में विकसित हुआ है?

जेसन लिबर्टी - मुख्य वित्तीय अधिकारी

हां। ठीक है, निश्चित रूप से, हमारा टूटा हुआ स्तर थोड़ा बेहतर हो गया है, क्योंकि जैसा कि आपने कहा, स्टीफन, चाहे वह 2022 हो या 2021 या अगले सप्ताह नौकायन, APD अधिक हैं। उच्च एपीडी हैं - जाहिर तौर पर लोड फैक्टर को प्रभावित करेगा जो कि आवश्यक है - उनके लिए नकदी की स्थिति पर ब्रेक-ईवन होना। और इसलिए फिर से, मुझे लगता है कि यह समग्र रूप से उस प्रोत्साहन को दर्शाता है कि - जो आप नौकायन कर रहे मेहमानों के संदर्भ में देखते हैं, हमारे साथ नौकायन करने वाले मेहमानों की संख्या के साथ, यह बहुत ही अनुरूप है कि हम कैसे हैं हम उम्मीद से ज्यादा कीमत पर जहाजों को आगे बढ़ाने की कोशिश कर रहे हैं।

ऑपरेटर

आपका अगला प्रश्न इन्फिनिटी रिसर्च के असिया जॉर्जीवा से है।

असिया जॉर्जीवा - इन्फिनिटी रिसर्च - विश्लेषक

धन्यवाद। यह माइकल के लिए एक और सवाल हो सकता है। मुझे आश्चर्य है, यूरोप बनाम उत्तरी अमेरिका में यात्रा प्रतिबंधों में ढील देने में अंतर के साथ, क्या आपने यूरोपीय यात्रियों की तुलना में घरेलू यात्रियों की तुलना में अधिक मिश्रण परिवर्तन देखा है - अगर हम इसे थोड़ा और नीचे पार्स कर सकते हैं? हमारे घर के साथ -- सनशाइन राज्य में और वहां कुछ कानूनी मुद्दों के साथ, क्या कम फ्लोरिडियन यात्रा कर रहे हैं जो आप सामान्य रूप से उम्मीद करेंगे?

माइकल बेली - अध्यक्ष और मुख्य प्रशासक अधिकारी

मुझे लगता है कि जैसा कि हम देखते हैं - मुझे लगता है कि हमारे सभी जहाजों और ब्रांडों को काफी गतिशील बदलते परिवेश का सामना करना पड़ता है जहां नियम, विनियम, कानून, जैसा कि हम जानते हैं, स्थानांतरित हो गए हैं और बदल गए हैं। हमने मांग के संदर्भ में जो देखा है वह वास्तव में उस कमेंट्री में परिलक्षित होता है जो हमने पहले ही प्रदान कर दी है, जो कि काफी कम विपणन निवेश के साथ है, मांग आश्चर्यजनक रूप से मजबूत रही है। उस पूरे परिदृश्य में पुट और टेक है। लेकिन उच्च स्तर पर मांग मजबूत है।

मुझे लगता है कि घर के करीब के उत्पादों के लिए मांग और भी मजबूत है। यूरोप के विभिन्न देश COVID के साथ अपनी यात्रा से गुजरे हैं। तो विडंबना यह है कि यूरोप में यह संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में अधिक जटिल वातावरण है, भले ही संयुक्त राज्य अमेरिका में, हमें कानून आदि से जुड़े विभिन्न मुद्दों से निपटना पड़ता है। इसलिए मुझे लगता है - मुझे यकीन नहीं है कि मैं मैं वास्तव में आपको स्पष्ट रूप से प्रश्न का उत्तर दे रहा हूं।

लेकिन मुझे लगता है कि जैसे-जैसे हम इससे आगे बढ़ते हैं, हमें आश्चर्य होता है कि मांग की ताकत है। और मुझे लगता है कि यह हमारे पास मौजूद संख्याओं में परिलक्षित होता है। इसलिए मुझे यकीन नहीं है कि मैंने आपके लिए स्पष्ट रूप से प्रश्न का उत्तर दिया है, लेकिन यह एक तरह का जटिल है - यह एक जटिल परिदृश्य है, लेकिन इसका बड़ा चित्र दृश्य बहुत सकारात्मक है।

असिया जॉर्जीवा - इन्फिनिटी रिसर्च - विश्लेषक

खैर, क्योंकि यह काफी जटिल है। और जैसा कि आपने उल्लेख किया है, यूरोप में, सबसे पहले, अलग-अलग क्षेत्राधिकार, अलग-अलग देश बदल रहे हैं, प्रतिबंधों में ढील दे रहे हैं, लॉकडाउन नहीं बल्कि अतिरिक्त परीक्षण, टीकाकरण आवश्यकताओं को जोड़ रहे हैं। तो ऐसा लगता है कि यह हर समय बहुत तरल है। और मुझे आश्चर्य है कि Q1 के लिए, यह देखते हुए कि यह एक महान तिमाही नहीं होने जा रहा है, उनमें से कुछ यूरोपीय लोगों के लिए फ्लोरिडा जाने में कठिनाई के कारण हो सकते हैं, मान लीजिए, या किसी भी प्रकार के कैरिबियन एम्बार्केशन पोर्ट जो कुछ को प्रभावित कर रहे हैं। उस तिमाही के लिए आपकी जो अपेक्षाएं हैं।

जेसन लिबर्टी - मुख्य वित्तीय अधिकारी

नहीं, मैं अभी वहाँ कूद जाऊँगा। मुझे नहीं लगता कि यह वास्तव में है - ऐसी बहुत सी चीजें हैं जो मुझे लगता है कि पहली तिमाही में हमारे दृष्टिकोण को प्रभावित करती हैं। पहली बस समय सीमा और बुकिंग विंडो है। दूसरा, उम्मीदों के संदर्भ में हमारे जहाजों का रैंप-अप है, उनकी शुरुआती स्थिति से जा रहा है और खुद को रैंप कर रहा है।

और मुझे लगता है कि इसमें से कुछ थोड़ा सतर्क दृष्टिकोण है जब हम एशिया पीएसी पक्ष, विशेष रूप से ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड पक्ष पर विचार करते हैं, जो उस समय की अवधि है जो हमारे जहाज आमतौर पर संचालित होते हैं। मुझे लगता है कि उत्तरी अमेरिका और यूरोप और यूके जैसे हमारे प्रमुख बाजारों में और अधिक सामान्य मांग है, मुझे यकीन है कि आप जो कह रहे हैं उसमें थोड़ा सा खेलेंगे, लेकिन ऐसा नहीं है, मुझे लगता है, अभी पहली तिमाही के लिए हमारी टिप्पणी का दिल।

माइकल बेली - अध्यक्ष और मुख्य प्रशासक अधिकारी

हां। मुझे भी लगता है - बस उस पर भी कूदना। मेरा मतलब है, हम - परंपरागत रूप से, हमारी Q1 बुकिंग वैसे भी घरेलू बाजार गतिविधि के करीब होती है। मेरा मतलब है, ऐसा नहीं है -- Q1 हमारे किसी भी ब्रांड या उत्पाद के लिए कभी भी एक उच्च अंतरराष्ट्रीय यात्रा बाजार नहीं रहा है।

तो आम तौर पर, जैसे ही आप इसमें आगे बढ़ते हैं - चरम गर्मी, वह तब होता है जब आप वास्तव में महाद्वीपों में यात्रा करने वाले बहुत से लोगों को देखते हैं और आपके पास क्या है। वैसे भी परंपरागत आधार पर पहली तिमाही के दौरान यह कम है।

असिया जॉर्जीवा - इन्फिनिटी रिसर्च - विश्लेषक

बहुत बहुत धन्यवाद, माइकल और जेसन। फिर, यह न केवल एक वायरस के दृष्टिकोण से बल्कि एक नियामक दृष्टिकोण से भी बहुत कठिन रहा है। इसलिए मैं कमेंट्री की सराहना करता हूं।

ऑपरेटर

और आपका अंतिम प्रश्न क्लीवलैंड रिसर्च के विंस सिपील से है।

विंस सीपिएल - क्लीवलैंड रिसर्च कंपनी - विश्लेषक

मैं चाहता था - शायद कुछ निकट-अवधि के शोर और पुनरारंभ लागत के बावजूद व्यवसाय के लिए दीर्घकालिक अवसर के बारे में बड़ी तस्वीर। लेकिन इस सब के दूसरी तरफ, ऐसा लगता है कि मूल्य निर्धारण बहुत अच्छा है। मैं उत्सुक हूं कि आप मार्जिन अवसर के बारे में कैसे सोचते हैं, COVID के माध्यम से आने वाली कोई भी सीख आपको अधिक कुशल बनाने के लिए। और फिर मुझे लगता है कि बेड़े में कुछ बदलाव हुए हैं जिससे दक्षता में भी सुधार होना चाहिए।

तो आप उस अवसर के बारे में कैसे सोच रहे हैं?

बंद बैंक खाते में भेजी प्रोत्साहन राशि

रिचर्ड फेन - अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी

खैर, मुझे लगता है - मैं इस सवाल से बहुत खुश हूं क्योंकि वास्तव में यही अवसर है। हम अल्पावधि पर बहुत ध्यान केंद्रित करते हैं। और यह केवल 1.5 वर्षों में उपयुक्त है जो कि अल्पावधि पर, जहाजों को सेवा में वापस लाने पर, प्रोटोकॉल पर, विनियमन पर, आदि पर ध्यान केंद्रित किया गया है। और मुझे लगता है कि आपका प्रश्न उसी तरह की चीज़ पर केंद्रित है जो हमने किया है वापस आने पर ध्यान देना शुरू किया।

तो चीजों की एक श्रृंखला है। सबसे महत्वपूर्ण है उपभोक्ता के दिमाग में क्रूजिंग की विश्वसनीयता को फिर से स्थापित करना। और मुझे लगता है कि आप इसे अच्छी तरह से होते हुए देख रहे हैं, और हम उस दिशा के बारे में बहुत आशावादी हैं जो अनुभवी क्रूजर और नए क्रूजर दोनों के लिए जाएगी, और हमें उन दोनों बाजारों को विकसित करने की आवश्यकता है। हम भी देख रहे हैं, जैसा कि हम आम तौर पर करते हैं, हमारे पास आने वाले नए जहाजों और हमारे पास मौजूद जहाजों के पुनरोद्धार में जबरदस्त रुचि है।

और हम इसे अपनी फॉरवर्ड बुकिंग में देख रहे हैं। हम इसे अपने रैंप अप में देख रहे हैं। और कई बदलाव जो हमने किए हैं, उन्होंने हमारी ऑनबोर्ड राजस्व क्षमताओं को बढ़ाया है, आदि। और अंत में, परिचालन दक्षता है।

हमने इस अवधि के दौरान उन तरीकों पर ध्यान केंद्रित करते हुए बहुत समय बिताया जिससे हम अधिक कुशलता से काम कर सकें, प्रौद्योगिकी का बेहतर उपयोग, बेहतर लागत नियंत्रण क्षमता, जहाज पर राजस्व उत्पन्न करने की बेहतर क्षमता और नई तकनीक से दक्षता प्राप्त कर सकें। तो ये सभी चीजें हमारे पक्ष में बहुत काम कर रही हैं। और हम सोचते हैं, जैसा कि हम आगे देख रहे हैं, वे हमें उस प्रक्षेपवक्र पर वापस लाएंगे जो हम महामारी से पहले थे।

जेसन लिबर्टी - मुख्य वित्तीय अधिकारी

ठीक है। धन्यवाद, विंस। खैर, आज कॉल के साथ शेल्बी, आज आपकी सहायता के लिए धन्यवाद। और कंपनी में आपकी भागीदारी और चल रही रुचि के लिए हम आप सभी का धन्यवाद करते हैं।

माइकल आपके किसी भी अनुवर्ती कार्रवाई के लिए पूरे दिन उपलब्ध रहेगा। और हम सभी की ओर से, हम आपके बहुत अच्छे दिन की कामना करते हैं।

ऑपरेटर

[संचालक साइनऑफ़]

अवधि: 51 मिनट

प्रतिभागियों को बुलाओ:

जेसन लिबर्टी - मुख्य वित्तीय अधिकारी

रिचर्ड फेन - अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी

स्टीव वीज़िन्स्की - स्टिफ़ेल फाइनेंशियल कार्पोरेशन - विश्लेषक

रॉबिन फ़ार्ले - यूबीएस - विश्लेषक

माइकल बेली - अध्यक्ष और मुख्य प्रशासक अधिकारी

फ्रेड वाइटमैन - वोल्फ रिसर्च - विश्लेषक

जैमे काट्ज़ो - मॉर्निंगस्टार - विश्लेषक

शेरोन जैकफिया - विलियम ब्लेयर एंड कंपनी - विश्लेषक

बेन चाइकें - क्रेडिट सुइस - विश्लेषक

स्टीफन ग्रैम्बलिंग - गोल्डमैन सैक्स - विश्लेषक

असिया जॉर्जीवा - इन्फिनिटी रिसर्च - विश्लेषक

विंस सीपिएल - क्लीवलैंड रिसर्च कंपनी - विश्लेषक

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